

Le chemin de roulement de la bague extérieure est sphérique et son centre de courbure coïncide avec le centre du roulement. Par conséquent, la bague intérieure, les billes et la cage peuvent tourner librement autour du centre du roulement, offrant une capacité d'auto-alignement. Cela rend le roulement adapté à des applications telles que les arbres de transmission, où il est difficile d'aligner l'arbre et le logement, ou lorsque l'arbre est sujet à la flexion. Comme l'angle de contact est faible, la capacité de charge axiale est également limitée. Une cage en acier embouti est généralement utilisée.
L'angle d'auto-alignement admissible du roulement à billes auto-aligneur est d'environ 0,07–0,12 radian (4–7 degrés) dans des conditions de charge normales. Veuillez noter que dans certains cas, selon la dimension de montage pertinente autour du roulement, cet angle d'auto-alignement peut ne pas être atteignable.
Nous pouvons assurer la fourniture de roulements à billes auto-aligneurs 3Y série 23 d'origine et des séries de pièces associées avec un service idéal. Si vous avez une exigence, faites-le-nous savoir.
Les roulements à billes auto-aligneurs de la série 2300 appartiennent au type 11000 (ancienne désignation 1600) à alésage cylindrique. Leur caractéristique technique essentielle réside dans la gorge de la bague extérieure de forme sphérique, qui leur confère une capacité d'auto-alignement permettant de compenser les déflexions de l'arbre ou du logement ainsi que les erreurs de montage. En prenant comme exemple le modèle de base de cette série, le 2300, ses paramètres et caractéristiques clés sont les suivants :
Dimensions de base : Diamètre d'alésage 10 mm, diamètre extérieur 35 mm, largeur 17 mm, chanfrein minimal 0,6 mm.
Charge nominale : Les données varient légèrement selon les marques. Les données NSK indiquent une charge dynamique de base (Cr) d'environ 10,1 kN et une charge statique de base (C0r) d'environ 2,01 kN ; les données KOYO indiquent respectivement environ 9,3 kN et 2,1 kN.
Vitesse limite : Généralement jusqu'à environ 18 000 tr/min avec lubrification à la graisse, et environ 22 000–24 000 tr/min avec lubrification à l'huile.
Angle d'auto-alignement : Sous charge normale, l'angle d'auto-alignement admissible est d'environ 0,07–0,12 radian (environ 4–7 degrés), sous réserve de la contrainte des dimensions de montage.
Facteur de calcul : La valeur constante e est d'environ 0,59–0,71 (varie selon la marque), et le facteur de charge axiale Y2 est d'environ 1,4–1,66.
Cage : Généralement une cage en acier embouti ; certaines variantes utilisent une cage en nylon (suffixe TN1).
Tolérance et jeu : Les produits standard sont généralement conformes à la tolérance ISO classe 0 (P0), avec un jeu interne radial CN.
Variantes : La série comprend des variantes à alésage conique (suffixe K, conicité 1:12), ainsi que des modèles dérivés avec joint (par ex. 2RS) ou flasque.
| Inquiry | Bearing Designation | Dimension(mm) | Basic load ratings (kN) | Speed ratings(rpm) | Weight | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| d | D | B | Cr | Cor | Grease | Oil | (Kg) | ||